认识'疯狂的麦克斯'

发展中国家一直在为世界老化的汽车倾倒土地。访问中南美洲,东南亚,印度和非洲的某些地区可以获得生锈丰田和过去的主要Chevys的丰厚奖励。它有一个明显的逻辑,在大多数情况下,你在这些地方看到的汽车维护得相当好。他们只是老了,有点猛烈。然后就是西非。马里,塞内加尔,冈比亚以及大约十几个撒哈拉以南大陆地区的其他国家都从世界市场上获得了二手车的份额,但他们显然没有像其他地区那样频繁地访问这个低谷。他们的汽车通常甚至比全球平均水平还要老,表现出超过任何东西的磨损你会在印度尼西亚或墨西哥(或其他任何地方)找到照顾。但是,我没有为我访问毛里塔尼亚首都努瓦克肖特做好准备。这个孤立但非常庞大的非洲城市有100万人保持 - 好吧,也许这不是相当正确的词 - 一群腐朽的车辆,无视描述和乞丐的信仰。大多数没有功能性大灯,尾灯或刹车灯。保险杠是可选的,窗户也是如此。四分之一的面板,门,引擎盖和树干在其原始的源车辆放弃鬼魂之后很久就清楚地发现了第六,第七或第八的生命。如果它们存在的话,翼镜就会被一根线悬挂。窗户可能已经消失,内部空间被毁坏,悬架被压碎,车轮外倾角卡通地在负面和正面之间变化在同一辆车上。法西亚斯有弗兰肯斯坦式的性格,笨拙地安装了大灯,像臃肿的尸体的凸出的眼睛一样突出,格栅像凿成的schnozzes一样塌陷,保险杠在对角线上危险地串起来。告诉你,这不是一些被护理的车辆。忠实的主人。大多数汽车都是这样的,现代或至少所有原始或至少完整 - 汽车是城市街道上的稀有鸟类。但是他们缺乏视觉一致性,他们在品牌一致性方面做得更多。毛里塔尼亚人喜欢雷诺 - 法国殖民的遗迹 - 梅赛德斯 - 奔驰,即1980年代的190D,因其耐用性和长寿而闻名。在努瓦克肖特,他们到处都是,但仅仅是他们以前的自我的幽灵我被告知,这种将汽车推向远远超过任何合理寿命的能力有各种各样的解释。有努瓦克肖特驾驶的混乱局面,司机肆无忌惮地忽视了道路规则 - 我看到了多次“逆流”驾驶事件,骑车者更多地称之为“鲑鱼” - 并且没有任何规则的执行。碰撞和磨削与高中舞蹈一样普遍,因此整个地方的拆迁 - 德比氛围。还有这个国家的经济状况:贫困程度很高,所以汽车必须能够尽可能长的时间......然后再长久。出于这个原因,毛里塔尼亚人已经成为通过部分交换和kludged维修延续车辆寿命的主人。最后,还有文化。这里的人们只做有用的东西,a并不特别关注他们的汽车外观或它们的对齐是否关闭。在某种程度上,它可以说是可以想象的最纯粹的汽车使用形式 - 使汽车使用寿命最长,投资时间最短。当然,对于人群来说,对于车主来说,对于车主来说可能不是最好的作为一个整体。根据去年国际发展企业Devex的一份报告,发展中国家对老化车辆的持续依赖对公共健康和安全产生了严重的潜在影响,因为车辆通常比现代汽车污染更多,而且维护不严,使得它们特别危险驾车。联合国,世界银行和世界卫生组织等全球机构一直在努力想出办法解决方案,鼓励出口国承担汽车排放的责任,并鼓励车辆的回收和再循环 - 尽管这显然会对需要它们的国家产生负面影响。对于他们来说,来自世界各地的汽车制造商经常展示专门为发展中国家设计的低价汽车,但很少有人会看到白天的亮点 - 而且这些汽车的价格仍远远高于(并且可能远远不那么耐用)。无论如何,在任何其他情况下 - 不是因为这些汽车的普遍可怕景象 - 这种史诗般的长寿可能会让梅赛德斯和雷诺这样的产品为他们的产品感到自豪。但光学系统并不好,事实是观察这个僵尸汽车的海洋冷杉T-hand虽然在某些方面很棒,但也非常令人不安。旧汽车很酷,当然,但汽车推动这一点很难,用绳子和胶带缠在一起,喷出污垢进入家庭的肺部,有一连串的悲剧,无论是持续的还是迫近的,我们都必须忍受。

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